鄧思邈 發(fā)自 副駕寺
(資料圖片僅供參考)
智能車參考 | 公眾號 AI4Auto
全球最大自動駕駛服務區(qū)域，正式誕生！
180平方英里，即對應 466平方公里 。
短短5個月時間，谷歌Waymo將鳳凰城的Robotaxi服務范圍擴張了一倍。
這個覆蓋范圍，相當于鳳凰城整個都市商業(yè)區(qū)的三分之一。
相比之下，今年北京自動駕駛示范區(qū)的目標，是全市擴至 500平方公里 。
現(xiàn)在谷歌Waymo憑一己之力，在美國鳳凰城搶先一步了。
鳳凰城服務區(qū)域擴大一倍
擴大一倍，是相對于2022年12月來說的。
目前Waymo在美國鳳凰城的Robotaxi服務區(qū)域，達到了180平方英里 （約466平方公里） 。
這個數(shù)字，相比他們最初2020年在鳳凰城提供服務的區(qū)域，擴張了3倍。
而且據官方介紹，這是 世界上最大的完全自動駕駛服務區(qū)域 。
作為橫向對比，以北京自動駕駛示范區(qū)為例，在現(xiàn)在的3.0建設階段里，計劃是將在已建成的60平方公里示范區(qū) （北京亦莊經開區(qū)） 基礎上，推進周邊100平方公里的建設，并在今年逐步擴展至全北京市 共500平方公里 。
不過話說回來，Waymo在鳳凰城擴張之后，具體有什么變化？
很直觀的一點是，將鳳凰城市中心和東谷地區(qū)連接起來了。
首次將斯科茨代爾 （Scottsdale） 涵蓋進來，幾乎覆蓋坦佩 （Tempe） 的所有地區(qū)。
而且現(xiàn)在有了更多路線可以通往錢德勒 （Chandler） 、梅薩 （Mesa） 兩地了。
除此之外，為了滿足不斷增長的客流量，他們還在 鳳凰城天港國際機場 附近，增設了新的Robotaxi上下車站點。
去年12月開放的是鳳凰城空中列車44th Street這個輕軌站點，現(xiàn)在則擴展到了24th Street。
這樣一來，也為乘客往返機場提供了更多方便。
在使用方面，在鳳凰城無需申請和等待，只需要下載APP“Waymo One”，就能隨機叫到一輛無人駕駛出租車。
收費方面，根據國外網友反饋，從空中列車44th Street這個站點出發(fā)，抵達Casa Corazon餐館，Waymo的Robotaxi用時17分鐘，需要花費17.09美元 （約118元人民幣） 。
相比之下，同樣的上下車地點，乘坐 Uber 的出租車，需要花費最低29美元 （約200元人民幣） 。
伴隨著服務區(qū)域的不斷擴張，Waymo希望能為更多地方的旅客，提供更多出行服務。
舊金山和洛杉磯也在擴張
鳳凰城是Waymo目前商業(yè)化運營最成功的地方。
180平方英里，24×7全天候運營，而且最重要的是，能夠向乘客收費。
然而舊金山和洛杉磯兩地，進展其實不算順利。
首先來看 舊金山 。從去年11月開始，Waymo在這里向公眾開放了主駕無人的Robotaxi服務，同樣是24×7全天候運營，已經有上千名舊金山外的旅客來此體驗。
目前，舊金山大部分地區(qū)，使用APP能夠 免費體驗 無人車，但需要申請加入候補名單，然后等待通知。據官方介紹，有成千上萬的人，已在他們的候補名單之列。
現(xiàn)如今，Waymo在舊金山的新目標是增加Robotaxi車隊數(shù)量，同時擴大服務范圍，將延伸到漁人碼頭和北海灘地區(qū)。
至于 洛杉磯 ，Waymo去年10月正式宣布要在這里啟動Robotaxi運營，也就是成為Waymo落地的第三城。
最新動向是，未來將在洛杉磯幾個中心區(qū)域開展測試運營。
現(xiàn)階段或許更為重要的是，Waymo需要從美國加州公用電力委員會 （CPUC） 取得向乘客收費的許可，這樣才能加快在舊金山和洛杉磯的商業(yè)化落地步伐。
總的來說，鳳凰城、舊金山是谷歌Waymo的主要陣地，他們目前Robotaxi累計的駕駛里程數(shù)已超過2000萬英里，即對應 3219萬公里 。
△根據官方披露
而且，他們的Robotaxi現(xiàn)在每周能為乘客提供超過1萬次服務，這還不包括內部員工乘坐在內。
根據Waymo的規(guī)劃，他們希望到明年夏天之前，能每周為乘客提供 超過10萬次 服務，也就是提高到原來的10倍。
Waymo對此很有信心，因為據他們所述，鳳凰城和舊金山是美國打車叫車行業(yè)利潤最豐厚、增長速度最快的兩個市場。
至于能不能完成這個目標，或許要看 Waymo 無人車的擴張速度，以及在洛杉磯這座新城的測試進度了。
參考鏈接：
https://blog.waymo.com/2023/05/waymo-one-doubles-service-area-in.html
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