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5月28日，池黃高鐵最后一座隧道——棠棣嶺隧道順利貫通；6月1日，杭溫高鐵首批長鋼軌運抵義烏鋪軌基地，為后續(xù)全線鋪軌奠定基礎；6月2日，上海至南京至合肥高鐵滬寧段首榀箱梁成功澆筑，項目建設進入箱梁預制生產(chǎn)階段……近期，長三角鐵路建設持續(xù)保持加速奔跑態(tài)勢，20多個建設項目抓工期搶進度，全力以赴按預定時間節(jié)點有序推進。

“黨的十八大以來，長三角鐵路網(wǎng)規(guī)模等級實現(xiàn)飛躍，累計完成基建投資7534.2億元、技改投資248.3億元，開通新線5945.4公里、其中高鐵4799.6公里，是歷史上投資力度最大、開通新線最多的一個時期，‘軌道上的長三角’主干網(wǎng)基本建成。”中國鐵路上海局集團有限公司相關負責人介紹，去年，長三角鐵路完成基建投資1089億元，連續(xù)7年保持800億元以上規(guī)模。

在江蘇，鐵路建設項目投資逐年遞增，鄭徐高鐵、徐鹽高鐵、連徐高鐵等11條鐵路投入運營，打通了沿海、陸橋及中軸高鐵通道，實現(xiàn)全省干線鐵路成環(huán)成網(wǎng)，滬蘇通、五峰山兩座公鐵兩用跨江大橋更是改寫了世界橋梁建設史。

【資料圖】

蘇北高鐵網(wǎng)日趨完善，助力文旅行業(yè)逐步復蘇，游客出行范圍由滬寧杭、蘇錫常等傳統(tǒng)旅游城市，逐步向揚州、鹽城、徐州等蘇中蘇北地區(qū)拓展。

“高鐵有效拓展了淮安中遠程旅游客源市場，即使受疫情影響，淮安市去年仍實現(xiàn)旅游業(yè)總收入280.85億元、比2020年增長5.24%，全年接待境內(nèi)外游客2493.55萬人次、比2020年增長13.08%。目前，到淮的多數(shù)游客來自省內(nèi)其他城市，占比超六成，省外游客主要來自長三角，乘坐高鐵抵達的游客約占15%。”淮安市文化廣電和旅游局產(chǎn)業(yè)科技處處長趙延考說。今年春季，蘇中蘇北一些熱門景點成為外地旅客出游的重要甚至是首要選擇。徐州東站日均客流突破5萬人次，揚州東站日均客流突破2萬人次，淮安東站、連云港站、鹽城站等車站日均客流均超過1.5萬人次。

安徽全省有34個縣通達高鐵，縣域覆蓋率近六成；高鐵在全省鐵路網(wǎng)中的比重達到46%，高于全國平均水平，已開通至23個省會（直轄市）城市和110多個地級市直達高鐵動車。

在浙江湖州，距離湖州站不到10分鐘車程，匯聚一批科研平臺和科創(chuàng)人才的西塞科學谷雛形初具，這里正成為湖州融入長三角G60科創(chuàng)走廊的重要節(jié)點。湖州市科技發(fā)展集團有限公司副總經(jīng)理李建偉說：“今年我們計劃再招引6家實驗室，屆時入駐的博士將達150名左右，到2024年滬蘇湖鐵路開通，浙江與上海、江蘇等地人員往來將更加方便。”

截至去年底，長三角鐵路營業(yè)里程達13749.7公里，其中高鐵達6704.4公里、占全國六分之一，相當于世界排名第二的日本、排名第三的西班牙高鐵里程總和，“軌道上的長三角”加速駛來。

織線成網(wǎng)、互聯(lián)互通、持續(xù)擴容的長三角鐵路版圖，讓長三角區(qū)域內(nèi)除舟山外的所有地級市實現(xiàn)“市市通動車”，動車組列車實現(xiàn)公交化開行，“1小時至3小時生活圈”夢想變?yōu)楝F(xiàn)實，同城化效應不斷擴大，極大增強了人民群眾獲得感、幸福感、安全感，為推進長三角高質(zhì)量一體化發(fā)展提供了重要支撐保障。長三角鐵路網(wǎng)尤其是高鐵網(wǎng)，成為長三角一體化發(fā)展的標志性成就之一。

今年“五一”假期，長三角鐵路8天發(fā)送旅客超2660萬人次，日均發(fā)送超330萬人次。其中，5月1日發(fā)送旅客371.1萬人次，創(chuàng)下中國鐵路上海局集團單日旅客發(fā)送量新高。其中，江蘇鐵路累計發(fā)送旅客887萬人次，日均111萬人次，與去年同期相比增長超1800%，比2021年同期高7.5個百分點。今年1—5月，長三角鐵路發(fā)送旅客逾3億人次，較2019年同期增長3%，為擴內(nèi)需和穩(wěn)增長作出積極貢獻。

今年，鐵路部門將聚焦構建長三角區(qū)域高度互聯(lián)互通的綜合交通運輸體系，科學有序、安全優(yōu)質(zhì)抓好鐵路建設項目實施。年內(nèi)，滬寧沿江高鐵、杭昌高鐵黃昌段（安徽段）、金華至寧波鐵路、寧波鐵路樞紐莊橋至寧波段三四線、合肥派河港鐵路物流基地等5個項目具備開通條件，計劃開工杭州蕭山機場聯(lián)絡線、北侖支線復線等5個項目，穩(wěn)步推進滬蘇湖鐵路、杭溫高鐵等22個重點續(xù)建項目建設；年度建設投資計劃達900億元以上。

近日，國家發(fā)改委正式批復新建濰坊至宿遷高速鐵路可行性研究報告。省鐵路辦工作人員表示，建設濰宿高鐵，可以加快形成京滬高鐵輔助通道和合肥至青島高速鐵路通道，完善區(qū)域高速鐵路網(wǎng)絡布局，緩解京滬高鐵運輸能力緊張狀況，對于改善沿線交通基礎設施條件，促進京津冀地區(qū)、山東半島城市群與長三角地區(qū)的融合發(fā)展具有積極意義。

根據(jù)長三角鐵路“十四五”發(fā)展規(guī)劃，到2025年，“軌道上的長三角”基本建成，長三角鐵路營業(yè)里程近1.67萬公里，其中高鐵里程近9200公里，全國“八縱八橫”高鐵網(wǎng)主通道上海局集團公司管內(nèi)段全部貫通，支線網(wǎng)絡微循環(huán)更加暢通。長三角城市群將打造以上海為中心，以南京、杭州、合肥為副中心，以寧波、溫州、徐州、黃山等城市為節(jié)點，以城際鐵路為通道的“多三角、放射狀”城際鐵路網(wǎng)。

未來5年乃至今后一個時期，我國鐵路的中心任務是推動鐵路高質(zhì)量發(fā)展，率先實現(xiàn)鐵路現(xiàn)代化，努力當好服務和支撐中國式現(xiàn)代化建設的“火車頭”。預計到2025年，長三角鐵路網(wǎng)密度將達到507公里/萬平方公里，將為區(qū)域更高質(zhì)量一體化發(fā)展提供可靠的運力支撐。

記者 梅劍飛 通訊員 許文峰